Регулятор давления 15.3512010 применяется в пневматической тормозной системе грузовых автомобилей, автобусов и колесных тягачей и предназначен для регулирования давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора в ресиверы пневматической системы автотранспортного средства.
Применяемость
По присоединительным и техническим параметрам регулятор давления 15.3512010 взаимозаменяемый с регулятором 11.3512010 и регулятором 100-3512010. Однако технические характеристики нового регулятора давления находятся на более высоком уровне по сравнению со старой конструкцией регулятора 11.3512010, которая имеет основной технический недостаток - это постоянное стравливание сжатого воздуха из ресиверов системы, что приводит к частому включению компрессора на накачку независимо от расхода сжатого воздуха в системе.
По сравнению с регулятором 100-3512010 новый регулятор имеет более надежную систему защиты от чрезмерного повышения давления сжатого воздуха в случае замерзания клапана сброса конденсата.
Регулятор давления 15.3512010 имеет высокую степень коррозионной защиты за счет покрытия внутренних и наружных поверхностей полиэфирными порошковыми красками, а также применения пластмассовых деталей из высокопрочного хостаформа производства Германии.
Технические характеристики
Диапазон регулирования выходного давления, МПа -
от 0,65 до 0,82
Давление срабатывания предохранительного клапана,
МПа -
от 0,94 до 1,0
Присоединительные резьбы
- внутренние -
М22x1,5
- наружные -
М16x1,5
Температурный интервал применения, °С -
от -45 до +60
Масса, кг, не более -
0,6
Принцип действия
Сжатый воздух от компрессора поступает в вывод регулятора давления и дальше через обратный клапан 1 и вывод в ресивер пневматической системы.
Одновременно сжатый воздух по каналу 2 поступает в полость 3 и воздействует на следящий поршень 4, который герметизируется резиновым кольцом 5.
При достижении давления в полости 3 более 0,6 МПа следящий поршень 4, преодолевая усилие пружины 6, начинает подниматься вверх.
При определенной величине подъема выпускной клапан 7 садится на седло 8 в нижней части следящего поршня 4, и при дальнейшем перемещении следящего поршня 4 седло 9 клапанного элемента 10 отходит от торца манжеты 11.
После этого сжатый воздух через отверстие 12 поступает в полость 13 и воздействует на поршень 14, преодолевает усилие пружины 15 и перемещает клапан сброса конденсата 16 вниз.
После этого воздух, поступающий от компрессора, выходит в атмосферу. Наступает режим разгрузки компрессора.
С открытием клапана сброса конденсата 16 происходит выброс в атмосферу всей влаги, накопившейся за период накачки.
По мере расхода сжатого воздуха давление в выводе II и полости 3 понижается. Под действием пружины 6 следящий поршень 4 перемещается вниз. Клапанный элемент 10 седлом 9 садится на торец манжеты 11, и при последующем перемещении следящего поршня 4 происходит отрыв выпускного клапана 7 от седла 8, после чего сжатый воздух из полости 13 через отверстия 12, 17,18 и 19 выходит в атмосферу. Под действием пружины 15 клапан сброса конденсата 16 садится на седло, после чего прекращается выпуск воздуха в атмосферу. Повторяется процесс наполнения пневматической системы сжатым воздухом.
В случае, если двигатель выключен в режиме наполнения пневмосистемы, накопившаяся влага не будет выброшена в атмосферу. Тогда в условиях низких температур возможно ее замерзание вокруг клапана сброса конденсата 16, что может привести в последующем к его несрабатыванию. Это в результате приведет к повышению давления в пневмосистеме, так как сброса сжатого воздуха, поступающего от компрессора, происходить не будет. В этом случае также произойдет повышение давления в полости 3 под следящим поршнем 4, который, преодолевая усилие пружины 6, будет перемещаться вверх.
По мере перемещения вверх герметизирующее резиновое кольцо 5 перемещается в зону расположения продольных пазов 20 на внутренней поверхности корпуса регулятора 21, которые выполняют функции предохранительного устройства. В результате сжатый воздух из выходной полости II через отверстие 2, пазы 20 и отверстие 22 будет выходить в атмосферу, тем самым предотвращая повышение давления в пневмосистеме.
В течение небольшого промежутка времени (от 5 до 10 мин) поступающий горячий сжатый воздух разогревает полость вокруг клапана сброса конденсата 16, лед вокруг клапана тает, после чего восстанавливается нормальное функционирование системы регулирования давления.
Указания по эксплуатации
Во избежание перемерзания клапана сброса конденсата 16 рекомендуется выключать двигатель после срабатывания регулятора давления.
Использована информация: ООО "Автокомпонент Плюс"
Добавлено пользователем
Добавить фото
