Большой
Всех приветствую. В данном обзоре я хотел поблагодарить сеть магазинов Avtoall за огромный выбор автозапчастей, который выручает здесь и сейчас.
А далее я хотел поделиться с вами проделанной работой по обслуживанию своего автомобиля.
И так приступим, не так давно стал замечать масляные потёки под автомобилем, заглянув под двс был найден виновник торжества ( а именно обоссаный насос ГУР ) Погуглив фронт работы по замене насоса, стало понятно что работа не из простых, ибо пространство для доступа к насосу очень ограничено. Собравшись с мыслями и всё обдумав, пришёл к решению объединить внеплановую замену ГРМ с заменой насоса ГУР, так сказать убить двух зайцев одним выстрелом. Закупаемся всем необходимым, вылавливаем выходные, хорошую погоду и приступаем к работе.
Перед началом работы использую защитный крем для рук, который способствует более лёгкому отмыванию рук после проведения работ. И обязательно проводим работу в перчатках.
После того как надели доспехи, приступаем к сливу части антифриза из системы, потому-что придётся откидывать шланги от радиатора отопителя.
Далее снимаем расширительный бачок, он откроет нам пространство для дальнейшей работы.
Далее откидываем крышку кожуха ГРМ и наблюдаем такую картину.
Данный экземпляр пробежал не более 10000 и не более двух лет. И был куплен кстати на маркетплейсе, со слов продавца оригинал.
Поэтому не допускайте моих ошибок и берите у проверенных поставщиков.
Продолжаем процесс разборки, далее нужно поднять автомобиль на домкрат и снять колесо, далее снимаем приводные ремни, демонтируем шкив коленчатого вала и снимаем нижнюю крышку кожуха ГРМ.
Далее откидываем шланги от радиатора отопителя и отводим их в сторону, далее подкладываем под двигатель бруски и снимаем правую опору двигателя, для доступа к роликам ГРМ.
После демонтируем кронштейн опоры двигателя, далее нам открывается полный доступ к ГРМ.
Перед снятием старого ремня и роликов, нужно сорвать болты шестерней распределительных валов. После уже снимаем ремень и ролики.
Далее снимаем шестерни с распределительных валов, видим текущие сальники.
Смываем с них грязь и масло, сами сальники снимал отвёрткой а прессовал обратно муфтой для труб отопления и шайбой.
Далее приступаем к снятию шестерни коленчатого вала.
Болты под мою шестерню приобретал отдельно, в наборе не было подходящих.
Как видно сальник коленвала был сухой, ну раз уж залезли нужно заменить.
Промываем всё вокруг и так же при помощи отвёртки вынимаем старый сальник.
При помощи той же оправки, устанавливаем новый сальник.
Далее приступаю к снятию насоса ГУР.
Не зря совместил этот процесс с заменой ГРМ, так-как без ремня ГРМ открылось место для снятия насоса.
Не хило так измазавшись удалось снять насос. При извлекании насоса из моторного щита был отколот маленький кусок от шкива, печаль беда.
Перед покупкой нового насоса, я решил отмыть старый и попробовать найти место утечки жидкости. ( Проблема оказалась в сальнике ) Так-как сам насос не гудел, руль крутился мягко. Я решил попробовать обойтись заменой сальника. Приобрёл в магазине сальник, разобрал насос и заменил его. Отколотый кусок от шкива я приклеил на эпоксидку, сам этот кусок особо ни на что не влиял, сама плоскость под ремень была целая, можно сказать более для эстетики.
Ну а далее собираем насос.
Далее решил обслужить натяжной и опорный ролик, заменить в них смазку, люфта в них не было. Решил их не менять, потому-что покупал их Avtoall и знаю точно что они оригинальные, ну и плюс пробежали они всего 10к. Аналогично и с помпой, она ставилась новой 10к назад.
Смазку использовал Sintec для подшипников
Как всё подготовил, вышел устанавливать всё на место.
Начинаем с установки насоса ГУР на место. Ну а далее в обратной последовательности.
Ремень решил взять фирмы Stellox, не вижу смысла переплачивать за бренд, считаю что у них тоже не плохое качество. Да и такой у меня стоит на втором автомобиле. Бегает без проблем 👍
Накидываем ремень, выставляем метки, крутим два полных круга коленвал, проверяем метки повторно, если всё чётко собираем кожух.
После я начал устанавливать шкив коленчатого вала и при вкручивании болта гайковёртом была повреждена резьба на болту. Трудными мучениями я извлёк болт обратно, по началу он крутился на месте в обе стороны и не выходил из коленчатого вала. Поддевая его отвёрткой я всё таки вытащил его.
Как выяснилось болт по какой-то причине был установлен короче нужного и накручивался всего на несколько витков. Пришлось поехать снова в магазин за новым болтом и заодно приобрёл комплект метчиков прогнать резьбу в коленчатом вале.
После метчика, болт стал закручиваться от руки, считаю что в этот раз мне крупно повезло. В следующий раз никакого гайковёрта в данном узле.
Далее был приобретён и заменён бачок насоса ГУР, так-как старый был грязный и пожелтевший и в нём совсем не виднелся уровень жидкости.
Вместе с бачком заменил и угловой патрубок под бачком.
После заливаем жидкость гур фирмы sintec, ( беру её не первый раз, подходит по допуску и проверена временем 👍) приобрёл две бутылки, хватило одной. Вливаем по чуть чуть и крутим рулём в разные стороны не запуская двигатель, что-бы избежать завоздушивание системы при прокачке.
Далее заливаем антифриз, он же конечно тоже Sintec тут без вариантов это топ 👍
Потом накинул ремень насоса ГУР и натянул, поставил приводной ремень, поставил колесо и отпустил автомобиль с домкрата.
Далее проверяем все узлы, что и как собрали, проверяем нет ли косяков, проверяем на потёки под автомобилем. Если всё чётко делаем первый запуск.
Двигатель запустился с пол оборота, работает ровно, после прогрева все жидкости в норме. Руль вращается плавно, потёки отсутствуют.
Как то так я провёл свои выходные 💪
Благодарю за внимание, всем отличных дорог 🤝
Комментарии